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2018-11-21 02:13 来源:39健康网

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  上午,北京队在主场五棵松体育馆进行了赛前训练,王骁辉和朱彦西不在队中。乐福内外开花连拿5分,伊巴卡和德罗赞的得分让猛龙领先了4分,骑士队的乐福、格林和卡尔德隆、史密斯连中4记三分,骑士队打出得分高潮,首节骑士以36-30领先。

除此之外,黄蜂面对与摆烂大队篮网的对垒,他们在前两节连续被压制,甚至是黄蜂上半场就已经落后多达19分,几乎就是要被碾压得毫无还手余地。只是库兹马在场上的表现极为神勇,他在上半场就取得13+6数据,帮助湖人以2分微弱优势压制步行者。

  当然,新疆出局也不仅仅这个原因。对于我个人而言,我永远感觉到当我被欢迎的时候我愿意去服务,我说过的话比签的字还要有效果,说出去的话就像抛出去的石头不会回来,我个人感到很骄傲,作为教练我还是有很多需要学习的东西。

  按理说绿军坐稳了东部第二,高不成、低不就,而雷霆需要在西部的排名里上演搏杀,就是这样的情况下,绿军的求胜欲望还是让雷霆汗颜。相反辽宁虽然有全联盟最为优秀的后卫线但是却表现的极其不稳定,尤其是郭艾伦这一点在进入季后赛似乎彻底迷失来了。

而且他在场的时候球队狂输17分,全队垫底。

  正如外界球迷所言,虽然乐福面对勇士的死亡五小可能有点挣扎,但是和东部球队较量的时候,都能给你安排的明明白白的。

  在湖人一众天赋异禀才俊云集的阵中,库兹马作为首轮末段秀能够在菜鸟赛季就打出如此威力,自然让他未来将成为湖人的重要一员,甚至是核心阵容的领袖之一,也令人憧憬他未来的前景。他们很快22分血洗绿军,战胜雷霆、掘金这样的强队,今天又在落后15分的情况下逆袭猛龙,取得了一场定军心的胜利。

  两队首发:勇士:库里、麦考、尼克-杨、乔丹-贝尔、帕楚里亚老鹰:达米恩-李、施罗德、托里恩-普林斯、约翰-科林斯、戴德蒙(孤城)

  (上官正)在今晨6点多,马刺队官方又发出消息,伦纳德(伤病复出管理)将继续缺席明日对阵爵士的比赛,也就是继续伤停,并没有复出的时间,这或许就证实了马刺队的确有过内部会议,只不过伦纳德仍旧不肯复出罢了。

  北京时间3月21日,奥兰多魔术在本赛季NBA常规赛中主场以86比93不敌多伦多猛龙。

  再加上活塞队防守非常强悍,我们今晚不会好过。

  5分21秒,洛瑞干拔三分飙中,乐福三分迅速回应,3分02秒詹姆斯上篮命中后追到5分,博尔特尔篮下找到机会拿到2分,猛龙95-88骑士。一位球迷很的很中肯:请上场赚取你的薪水,而不是一直坐在温暖的板凳,成为你队友的领导者,在更衣室发出你的声音,赢得球迷们的信任,成为像蒂姆-邓肯一样的球员。

  

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智能数字座舱背后的“系统之争”

2018-11-21 06:02:52 高工智能汽车
对此,球迷们在社交媒体上纷纷评论说:灰熊和太阳这样无底线的球队应该降级。

随着中国自主品牌及中低端合资品牌车型的信息娱乐系统(液晶仪表、中控大屏、智能互联)前装标配渗透率持续提升,未来几年车载操作系统的前装需求持续上升。

目前,市面上主流的车载底层操作系统包括微软WinCE、Linux、安卓、QNX等,而更多的汽车制造商为了满足未来消费观念(智能互联)的转变,都在重新加大投入开发自己的操作系统。

在自动驾驶进入普及之前,车载信息娱乐系统是目前汽车上代码数量最大的,包含超过4000万行以上代码。

传统台式机时代,Windows操作系统与Mac OS的竞争;智能手机时代,iOS和Android的竞争;这样的战场已经在车载操作系统上发生。

在汽车行业,曾经有一波汽车制造商热衷于拥有自己的独立操作系统,比如福特汽车的Sync、宝马的iDrive、迪MMI、通用的安吉星Onstar等等。但智能手机的蜂拥而至,让这些系统在消费者那里“失色不少”。

但现在,面向未来智能驾驶时代,汽车制造商开始重新投入。

近日,大众集团宣布到2025年投资35亿欧元(约合40亿美元)来发展数字业务和产品,包括基于云平台的智能互联、基于共享出行的新业务。其中,一款大众自主研发的操作系统 "vw.OS." 将在2020年起在大众旗下品牌电动汽车上推出。

随着汽车制造商越来越把座舱数字化、智能化作为继动力操控、车身设计为卖点的“旧时代”之后的重要一环,汽车制造商和信息娱乐系统软件提供商将在操作系统上展开竞争。

未来几年,亚洲尤其是中国市场无疑将引领整个车载信息娱乐系统的发展,尤其是增强技术(AR)、AI等技术的融合以及大量汽车制造商的激烈市场竞争,将推动过去以后装为主的市场发生根本性的转变。

在这些背后,则是系统安全成为关注焦点。过去数年,通过车载信息娱乐系统漏洞进行网络攻击的案例不在少数,而越来越多的前装车载嵌入式系统的出现,在给用户提供酷炫的操作及互联体验之外,安全问题尤为突出。

在汽车智能化过程中,使用到的电子器件越来越多,供应商们使用了非常多的芯片,除了完成相应功能的主芯片外,出于安全考虑还会使用冗余的芯片;车载操作系统也加入了进来,一般有信息娱乐、仪表等涉及主控安全的系统都是不同的,系统之间交互也非常频繁。

目前,黑莓的QNX汽车操作系统涵盖了汽车的仪表盘、中控信息娱乐系统、远程信息处理系统、高级驾驶员辅助系统平台(ADAS)、声学管理平台(AMP)、控制网关以及车对外界的信息交换技术(V2X)。

公开数据显示,全球搭载该软件的汽车超过1.2亿辆,此外拥有ISO 26262 ASIL D最高级别的汽车功能安全认证。这是其他操作系统还不具备的。

针对未来的电动汽车以及无人驾驶汽车的网络安全,黑莓有一套综合的解决方案。这套方案围绕两个关键词展开:一个是安全(safety),一个是防护(security),两者的区别在于前者针对的是汽车功能安全,防止出现故障,而后者则强调对汽车软件的访问,防止汽车数据被入侵。

一份来自美国国家标准技术研究院的汽车漏洞数据报告显示,2016年黑莓只有一个,且不是关键漏洞(level3,漏洞一共分10级),Linux超过了300个,而安卓去年达到了611个,其中200多个都是8级或8级以上的关键漏洞。

需要注意的是,常见的系统有QNX、Linux、Android,除了QNX是封闭的,也是唯一被认为较安全的系统外,应用广泛的Android、Linux系统都是开源的。

而开源系统对于开发者和黑客都是透明的,想要完全建立保护的机制几乎是不可能的。从目前的情况来看,无论OEM还是Tier1,车载系统都无法绕过开源系统,这将会为车端的安全带来更多的考验。

尽管目前Android操作系统将更容易推动更多创新应用程序带入信息娱乐系统,Android的普遍性也意味着开发者有更多的动力来为汽车量身定制应用程序。

但这个优势也有一个代价:更多的开发者对黑客攻击更感兴趣。在一些关键底层系统上,汽车制造商可能并不热衷于冒险。

2015年菲亚特·克莱斯勒集团在美宣布召回自由光等140万辆汽车,原因是车辆搭载的Uconnect车载系统存在软件漏洞,可能被黑客趁虚而入控制汽车。而近年来,类似安全漏洞召回事件不在少数。

当然,汽车制造商还需要为此考虑系统的成本。和智能手机相比,今天车载信息娱乐系统的成本还非常高昂(大概是智能手机系统的1.5倍)。

由此也导致了过去数年,以Carplay、Android Auto、Carlife为代表的手机互联成为汽车座舱的主流,这也直接导致了消费者对于车载信息娱乐系统的需求下降。

但集成了更多智能互联、远程控制及ADAS功能的车载信息娱乐系统捆绑模式,使得消费者开始愿意为此买单。

去年,丰田宣布将在美国市场销售的2018款凯美瑞车型上搭载基于汽车级Linux(AGL)平台开发的车载娱乐信息系统,而越来越多的公司希望开源平台能成为联网汽车的业内标准以减少研发成本。

在此之前,丰田一直在使用QNX的操作系统。对此,QNX表示,他们认可类似AGL的开源平台能够在车载信息娱乐系统市场占据一定市场份额,但这些平台暂时都不具备挑战QNX安全关键模块的能力,而这又是未来车载信息娱乐系统最为关键的一环。

QNX还在争夺更多新造车势力的支持,其中很重要的部分就是安全关键性系统模块。

尤其是在未来信息娱乐系统集合了仪表集群、信息娱乐、应用程序及部分ADAS功能信息,在底层需要有一个安全的实时操作系统模块来保障安全隔离及实时通信。

此前,中国新造车势力拜腾宣布与黑莓合作,未来拜腾首款量产车型将采用基于黑莓QNX架构开发的车载系统。其将主要应用在车载存储设备的分区,以及安全关键性系统与非安全关键性系统相隔离等范围。

同时,未来车载操作系统离不开芯片与软件的深度融合。去年6月,高通表示,QNX Hypervisor 2.0兼容公司的骁龙820Am汽车处理器,能够让汽车制造商在一个平台上整合多个系统,从而降低硬件复杂度和成本。

随后,在今年1月美国CES展上,中科创达发布了全球首款基于高通820A平台的QNX Hypervisor2.0智能驾驶舱解决方案。

此外,在自动驾驶方面,QNX的Neutrino RTOS是一个实时操作系统,毫秒级的任务处理能力和安全优势,成为其征战未来汽车操作系统的重要推力。

去年,黑莓发布了QNX Hypervisor 2.0软件,这个软件是专门为自动驾驶设计的,专注于安全保障问题。软件采用了黑莓64位嵌入式操作系统QNX SDP 7.0,允许开发人员把多个操作系统统一到单一的计算平台或SoC芯片,降低了成本和尺寸。

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